从赛道到公路：具有历史意义的法拉利典藏系列现正出售
- Scuderia '89 – The Pursuit for Paddle（"Scuderia '89 – 拨片求索"）五车典藏系列，完整展现划时代拨片换挡变速器的演进历程
- 法拉利639 F1工厂原型车，以及Gerhard Berger于1989年世界锦标赛中驾驶的640 F1，标志着法拉利在F1领域实现关键性的技术飞跃
- F40、F50与F355均是法拉利公路车型中最受推崇、最具传奇色彩的代表之作
- 整批藏品估值逾2,000万英镑
（2026年1月29日，英格兰阿什福德）一套极其罕见且具有重要历史意义的法拉利F1赛车与公路车典藏系列现已公开出售，为收藏家提供一次性收藏五款关键车型的难得机会，这五款车型共同构成这家传奇意大利制造商技术演进史上的重要里程碑。
‘Scuderia ’89 Collection’
由英国领先的法拉利、兰博基尼与布加迪专家Furlonger呈献，并携手其欧洲合作伙伴Egon Zweimüller，Scuderia '89 – The Pursuit for Paddle典藏系列系统梳理了半自动、亦即"拨片换挡"变速器的发展历程——从赛道上的原型实验、F1技术先驱，延伸至诞生于马拉内罗的多款标志性超级跑车。
该典藏系列包括1988年法拉利639 F1，这是一款用于测试首套半自动拨片换挡变速器的工厂原型车；以及1989年法拉利640 F1，作为首辆搭载该新型变速箱的F1赛车，它在1989赛季由Gerhard Berger驾驶征战赛场。 一辆品相近乎完美的1989年法拉利F40堪称标志性之作，被广泛视为纯粹驾驶激情的超级跑车原型，其地位至今难以撼动；而1996年法拉利F50所搭载的4.7升V12发动机，则可追溯其技术源头至639与640 F1赛车所使用的动力单元。 该系列的最后一款车型为1998年法拉利355 Spider，作为史上首款配备拨片换挡系统的公路车，它不仅是极具收藏价值的代表之作，也树立了F1技术向高性能公路车型转化的典范。
Furlonger Specialist Cars创始人兼董事总经理Simon Furlonger表示："我们汇聚了法拉利历史上最具标志性与意义的赛车与公路车型。 这些车型标志着一个全新时代的开启——法拉利首次以前所未有的方式，将其一级方程式的技术积淀全面引入公路车领域。 当然，639与640也为随后在2000年代初由舒马赫主导的辉煌统治时期奠定了坚实基础。"
1988年法拉利639 F1（底盘#106）
现存唯一一台私人收藏的Tipo 639，也是两台工厂原型车中的第二台，底盘#106专为测试法拉利全新Tipo 035 3.5升V12发动机而打造。 更重要的是，639是首辆配备标志性"拨片换挡"系统的F1赛车，该系统如今已成为现代赛车与公路车的标准配置。 该车自1988年至1999年4月一直由法拉利工厂保留，随后进入私人收藏。 此后，该车经法拉利经典车部门（Ferrari Classiche）悉心维护并全面修复，至今仍可正常驾驶，近年曾亮相古德伍德与银石赛道。
1989年法拉利640 F1（底盘#110）
1989赛季，Gerhard Berger驾驶此车征战加拿大、德国、英国、墨西哥及美国大奖赛，这也是世界锦标赛历史上首辆搭载拨片换挡系统的F1赛车。 退役后，底盘#110最初被用作静态展示车，随后被送回马拉内罗进行全面修复，并获法拉利经典车部门认证。 近年，底盘#110与Berger重聚，于2024年古德伍德会员会议上进行展示圈行驶，并在2025年圆石滩车展（Pebble Beach Concours）荣获备受瞩目的"主席杯"大奖。
1989年法拉利F40
这辆1980年代法拉利开创性超级跑车的代表作，是英国赛场上成绩最辉煌的F40赛车，当年全球仅存30台之一。 如今，这辆F40已恢复至原厂规格，并喷涂标志性的Rosso Corsa赛车红，自出厂以来仅行驶2.4万公里。 这辆车既可作为卓越的公路典范，也可通过修复重现当年的赛版规格，从而有资格参与勒芒经典赛或斯帕6小时耐力赛等历史赛事。
1996年法拉利F50
作为英国市场仅供应25台的车型之一，这辆法拉利F50保持高度原厂状态，采用Rosso Corsa漆面，行驶里程仅1.4万英里。 该车保留"原厂编织纹"内饰，并配备完整配件清单，包括双顶篷、旅行箱及全套工具包。
1998年法拉利F355 Spider
作为英国市场仅供应139台的车型之一，这辆Rosso Corsa漆面的F355 Spider自出厂以来里程仅5,500英里。 随车配备完整手册与工具，且拥有出色的历史传承。
Scuderia '89典藏系列仅能整套购买，整体估值超过2,000万英镑。
